车载充电器故障排除方法以及建议
2017-04-03 10:50:36 文章出处：深圳市引领者科技有限公司 作者：引领者-温小编 浏览次数：319
最近看到论坛里有很多车主反映充不进电及车载充电器故障的帖子，我估计厂家已采取措施改进当中了，这个时候我也来凑个热闹吧，提一些自个的看法（本人现在是在一个大批量生产电子类产品厂家混饭，深有体会，下面这些建议可能与其他车友的雷同，我进行了一些细化）：
1、改善车载充电器周边散热问题。现况是车载充电器和电池充电时散发出的热量，都集中在一个比较狭窄的空间内，虽然空气也在流动，但没有导出去，温度只会越来越高（具体温度有车主测过了，我就不再重复测试，要是热天长时间充电大家手感一下就知道了。以电动车为例，要是把充电器放在座包里充电，充电器损坏的故障率是很高的），经验告诉我，像这样的温度会加速车载充电器内元器件的老化，所以必须解决散热问题。下面这些解决办法可供参考：①采取导风管方式将车载充电器总成风扇吹出的热气从充电器侧面的那个出风口（应该叫减压出风口吧）导出，把热气排出车外；②在出风口那里安装一个抽风机抽风；③在挡住充电器的那块装饰板上开许多小洞，像洞洞板那样，让热气可以在尾箱内较大的空间散热（本人发现有时充电器因过热自动保护断电后，拆掉那块装饰板，然后开了一下尾箱再关起来，竟然可以一直充到满电，中间不再断电）。
2、加大功率元器件的功率余量。同一电路，适当加大发热量大的功率元器件的功率余量，会减少不少的发热量（毋庸置疑这是事实），虽然会增加一些成本，但不多，相比厂家的声誉和几千块钱的充电器而言简直可以不计。
3、重新设计电路结构及充电器的散热结构：①采用更高效率的开关电源电路，可以减少发热量、提高效率；②可以实时自动调整充电功率，虽然现在的充电器也有调整充电功率的功能，但我感觉只是在开机那时候才调整，中途不能根据输入电压和温度的变化而自动调整充电功率，不具有实时性；此外充电器虽然有过热自动断电保护功能，不过这样会让人误以为充电器坏了，还是PWM智能调节功率为好；③充电/断电过于频繁，这
种很容易引起其他电路的损坏：如电池、电池管理器，特别这种500多伏的高压电造成的伤害力更强。④加大里面的散热器并外露到车底（需要在车底钣金上开并孔把散热器伸出，同时做防水处理，不过这样做工程量就比较大了）；⑤采用水冷（原理就跟电脑主机水冷系统一样）或半导体制冷方式将热气间接导出车外。
我从电学角度分析总结，当出现车子充不了电时，大家可以先采取以下方法进行检查排除：
1、换个插座、插排看；
2、 插好各插头，包括用力好与车子对接的插头，并检查插头、插座有没有损坏、生锈、污迹等不良现象、相关接头有没有接触不良现象；
3、换了个地方充：拿到远一点的地方试充（如从家里到单位或者其他不同一个变压器是地方）；
4、分别用壁挂充电器和便携充电盒或者借其他秦车的充电盒来充看；
5、 检测了输入电源电压是否稳定、电压是否符合要求：首先测试点应尽量靠近便携充电盒的三插头/壁挂充电器的进线端那里，此外要在充电器正式连接充电后测试才比较准确，方法是用万用表（建议用指针式万用表，能比较直观的观察到电压的波动）的交流250V～500V挡测量电源电压是否稳定无明显波动现象、且电压在220±20 V内（我测试过在这范围是可以正常工作的，超出的没测过）；如果不确定充电器已正式连接充电，可以用其他功率接近的负载（如电磁炉）开机代替充电器进行观察；如果没有万用表，可以用一个白炽灯代替，观察白炽灯的亮度应无变化。另外充电时在同一电源回路中应无其他大功率且电流波动大、容易产生谐波的用电器，如电焊机。
6、有条件的话，可以使用高精度稳压器来排除电源不稳定引起的故障，稳压器功率在5KW左右，要那种自耦变压器结构的，不要那种继电器切换式的。把便携充电盒的三插头/壁挂充电器的接线端接入稳压电源的输出端，中间的的连线宜短不宜长。不过稳压器只能针对电压在一定范围内上下波动起稳压作用，对于线路接触不良有时断开现象是不起作用的。
7、其他参照使用手册的一般充电故障诊断内容进行排除。
以上方法都不行的话我觉得你可以光临4S店了，也许你中奖了！ 如果怀疑车载充电器总成有故障，最好先电话问4S店有没有库存，并且去前先电话预约，免得白跑一趟。
上月底我开车去到了去南宁4S店检查，4S店师傅用电脑检查了一下动力电池，各电池模组电压基本正常（磷酸铁锂电池单体电压范围自己可百度学习一下），于是立即断定是车载充电器有故障，整个过程就十分钟左右，连尾箱都不打开来检查一下车载充电器，这让我有些不放心，于是跟4S店的师傅说能不能再仔细检查一下，毕竟大老远的来一趟不容易希望能彻底检查，4S店的师傅说99%是车载充电器损坏，不用再检查了（呵呵，看来是修过蛮多辆了，都有经验了）。另外4S店还告诉我仓库已无车载充电器库存，之前有几个库存已经全部用掉，需要跟厂家订货，订货周期一周以上，而且只有星期三才能订货（这是什么奇葩政策啊），因为到货时间不定，自己只有先开车回来到时再下去换了。
在无法充电的这段时间内，由于经常在市内开，天热又必须开空调，电量一直徘徊在5%上下（最低可以跌到3%～4%），驾驶舒适性真的是大大打折扣，不知道最新的升级是否改善这些缺点？
前几天二度去南宁4S店，换掉了车载充电器总成，到现在充了几次电，感觉应该是正常了。不过回来后第一次充电几十分钟后曾出现过自动断电一次（间隔时间比较长的那种），估计是过热自动保护了，应该属于正常现象，而不像此前那样反复地接通/断开。这几天天气比较凉爽，没发现自动断电现象，现在继续观察当中。
截止我去检查充电器时，广西大概有三四十辆秦（Q群统计，不是很确定），车载充电器总成损坏的已经超过辆过七辆，这故障率确实有些高了。出现故障的基本在6、7月份，当时我们南方室内温度高达33～35度，室外就更高了，所以我认为温度是充电器杀@手之一，希望厂家尽快采取措施解决吧。
在更换充电器的过程中，厂家和4S的这些改进举措还是让我们这些车主比较满意的：
1、主动为我们这些老车主免费更换带充电口开启的手动开关（含装饰板）。此前充电时，有时锁了车门从尾箱拿出便携充电盒才记得没有按下充电口开关，又要去开前门开充电口开关才行，现在直接在尾箱里操作就行了，并且解决了充电口电控时有时弹不开的现象。
2、更换了功率大一点的充电器。此前无论我怎么改善，用便携充电盒充电其功率只能达到1.5KW，现在可以达到2KW（壁挂充电器没到还不知道可以达到多少功率），充电时间缩短了一些，满足我上下班、市内办事都可以纯电行驶。
3、刷了系统，虽然不是最新的，但感觉到有所改善。回来后第三天才接到升级通知，只有待中秋国庆期间高速路免费通行的时候再去4S店升级最新程序了。
4、4S店喷漆水平不错，我以为蓝车难找到油漆喷漆，没料到4S店第二天就把我刮花的地方喷得跟原厂几乎一模一样。
